如今，隨著城市汽車數量的快速增長，由此產生的停車壓力已顯著增加，而且昂貴且昂貴的高層建筑基礎地面面積遠遠不能滿足大規模停車要求，因此大多數高層建筑的功能布局將車庫放置在地下層。

地下停車場設計的五個要點:

一.停車位指數

停車位的確定為估算停車場的建筑面積提供了依據，小型車的每個停車位約為30-  40平方米。 以上指標全部包括停車位和車道的面積，以及墻壁和圓柱等建筑構件。  實際工程統計表明，每個地下停車庫的平均停車位約為37-47平方米，每個室外停車場的平均停車位約為27-37平方米。 

二..防火設計

 1.防火室

大型高層建筑中的地下車庫通常規模較大。 為了將火勢控制在發生范圍內并避免火勢蔓延，地下車庫需要根據一定的區域劃分為防火區。  。  《規范》規定，當地下車庫未配備自動滅火系統時，防火室的最大建筑面積為2000平方米。 安裝自動滅火系統后，防火室的最大建筑面積可翻倍至4000平方米。  防火室被防火墻隔開。 當必須在防火墻上打開門窗時，應安裝耐火等級不低于3.00h的A級防火門，窗戶或百葉窗。  

 2. 安全疏散

《車庫，維修車庫和停車場消防設計規范》對地下車庫的安全疏散規定了以下要求：

（1）地下車庫的安全出口應從地下疏散。 汽車插座是單獨設置的。 這是因為無論是在正常時間還是在火災中，人和車輛都應分為不同的流程，以避免交通事故并且不影響人員的安全疏散。  

（2）在地下車庫的每個防火室中，不應少于兩個人員安全出口，目的是能夠在兩個方向上高效撤離。 但是，如果不加選擇地增加出口，將增加車庫的建筑面積和投資。 因此，如果滿足以下條件之一，則可以設置出口。  [哈。 車庫中最多只能容納25人。  

 b.IV型車庫，即具有不超過50個停車位的車庫。  

 c.當地的車庫規模很大，分為兩個以上的防火室，并且當相鄰防火室之間的防火墻上有防火門時，每個防火室都可以設置一個安全出口，該出口直接通向戶外。  

（3）地下車庫的室內疏散樓梯應設有封閉的樓梯間，距最遠的室內工作點的距離不應超過45m。 有自動滅火系統時，距離不應超過60m。 對于位于建筑物一樓的單層或車庫，從最遠的室內工作點到室外出口的距離不應超過60m。  

（4）地下車庫的車輛疏散出口不得少于兩個，但如果滿足以下要求，則可以設置一個。  [哈。  IV型車庫，即地下車庫，最多可容納50輛車，可以在一個車道出口設置。  

 b.車輛疏散坡道是一個兩車道的地下車庫，擁有少于100個停車位，并且僅需要一個兩車道的出口。  當當地地下車庫規模較大且土地狹窄時，有必要建立多層地下車庫。 根據本文的規定，可以根據該樓層地下車庫的疏散車輛是超過50還是100來確定汽車的出口數量。例如，一個三層地下車庫在第一層有60輛汽車 二樓40輛，三樓30輛。 當車道配備自動灑水系統時，從三樓疏散到第二樓的轎廂數量。對于少于50輛的車輛，可以設置單車道出口； 從第二地下室到第一地下室，由于疏散車輛為40 + 30 = 70輛，多于50輛且少于100輛，可以設置兩車道出口。 在室外，由于疏散的車輛數量為60 + 40 + 30 = 130輛，大于100輛，因此兩個疏散出口應更高。  車輛疏散坡道的寬度不應小于4m，兩車道的寬度不應小于7m。  兩個車輛疏散出口之間的距離不應小于10m。

三..通道寬度

地下車庫的通道寬度與車輛停放的方式有關。 停車方法是指在車輛停放在停車位之后，車輛的縱軸與行車道的中心線之間的角度。 通常，存在0度（即平行停車），30度，45度和60度（即對角停車），90度（即垂直停車）等。  平行停車對于車輛進出停車位更為方便和安全，但是由于需要進出車輛，每輛車占用較大的區域。  傾斜停車時，出入學校很方便。 所需的轉彎半徑小，并且相應的通道寬度面積小。 但是，轎廂的進出只能在固定的方向上，并且停車位在停車位之前和之后均具有三角形區域。 車輛占據的面積相對較大。  垂直停車可以從兩個方向進出車輛。 停車更方便。 它在幾種停車方法中占據的面積最小，但是需要更大的轉彎半徑和更寬的行駛通道。  綜合幾種停車方法的優缺點，在高層建筑的大面積，多跨度地下車庫中應使用垂直停車方法。 平行停車和對角停車僅在列間距狹窄的某些跨度中使用。  

四..斜坡設計

 1.斜坡類型

斜坡的類型從基本形式可分為線性斜坡和曲線斜坡。  選擇車庫坡道類型時，沒有固定的模式。 由于基本條件的復雜性，通常難以采用單一類型的坡道，并且經常存在諸如虛線坡道或直線和曲線的組合之類的坡道。  

 2. 坡道位置

地下車庫中坡道的位置基本上有以下三種方式：即，坡道位于車庫主樓內。 坡道在車庫主樓外面； 坡道的一部分在車庫的一部分。 三種情況各有優缺點，應根據具體情況靈活處理實際項目。  

 3. 坡道坡度

“車庫建筑設計規范”（JGJ100-98）規定，直坡道的最大允許縱向坡度為15％。 在設計中遇到實際困難時，可以將其放寬至20％（汽車的最大爬坡能力為18度至24度，中型卡車的最大爬坡能力為22度至28度）； 如果條件允許，則更合適的斜率為12％。當斜坡的坡度大于10％時，應在斜坡的上，下坡度變化位置設置平緩的坡度部分。 這是因為，當車輛通過底部的坡度變化點時，車輛的前端或后端會由于慣性而摩擦地面； 如果在坡道頂部沒有緩沖坡道，則駕駛員的視線距離將受到限制，并且越過坡道的變化將使駕駛員和乘客感到不舒服。 因此，坡道應逐漸越過平坦的地板表面。 平緩坡度段的坡度為坡度的1/2，直坡平緩坡度段的水平長度應不小于3.6m，彎曲坡度應不小于2.4m。  

 4.匝道寬度

疏散汽車的匝道寬度：單行道應不少于4m，雙行道應不少于7m。  

 5.車庫的高度

車庫的高度是車庫的凈高度與結構地板的高度之和，車庫的凈高度是轎廂的總高度加安全距離為 0.5m 用于停放各種類型車輛的地下車庫的凈高度在停車位應大于或小于2.2m，在通道處的凈高度應大于或等于2.4m，再加上結構和設備（噴水滅火器， 電線，燈和風管）。 因此，用于停車的地下車庫的地板高度通常為4m。 如果停放了中型和大型客車，則地板高度將相應增加。  

五..立柱網絡的選擇

地下車庫立柱網絡的選擇應主要滿足停車和行車的各種技術要求，考慮合理的結構，并考慮高層建筑立柱網絡的統一性。 在設計中主要考慮以下因素：

 1。 停車車輛的相關數據。  

圓柱網絡的選擇必須考慮停在地下車庫中的車輛的類型。 由于不同的輪廊尺寸，不同的模型使用不同的列網絡。 小型車不是為模型設計的。 設定檔大小為4.8x1.8x2.1。  此外，為了滿足駕駛員打開車門以進出以及消防和槍支救援的需求，轎廂與轎廂，墻壁和支柱之間的凈距也應符合要求。  

 2。 經濟上的合理性

在同一車庫內，支柱越多，停車空間就越減少。 如果兩個支柱從停放2輛變為3輛，則支柱之間的距離將增加。 減少支柱數量，可以停放約5％的汽車，即每停放20輛汽車可以增加1輛汽車的面積。 因此，當車庫很大時，應考慮在每列之間停放3輛車。  

 3。 與高層建筑柱網的尺寸一致

高層建筑根據功能或層數分為三類柱網，即塔柱網，裙樓柱網和地下車庫柱網 。  塔式柱網應占據這三種柱網的主導地位。 地下車庫柱網應服從塔柱并與塔柱統一。在允許的情況下，塔柱網絡的選擇還應考慮地下車庫的需求。 講臺欄網絡應與以上兩個相協調； 柱網布局應盡可能規則，結構合理，有利于充分利用空間。  當塔柱間距太小且難以與地下車庫柱網協調時，由于塔區通常只占地下車庫區的一小部分，因此柱網位于塔樓區域之外 地下車庫和講臺可分開布置，以滿足地下車庫的停車要求。 但是，在設計中，應注意兩組圓柱和網的交界處的結構連接，并應確保地下車庫和塔之間的必要交通連接。  

 4。 停車和駕駛的各種技術要求。  

柱形網絡的選擇還應結合各種車輛和駕駛的各種技術要求，以滿足停車方法，進出方法，單車道或雙車道以及轉彎半徑的要求。 等待不同的要求。基于以上因素，在兩根立柱之間停放3輛車時，立柱凈尺寸可設定為8?8.5m，既能滿足停車和駕駛的各種技術要求，又要考慮到結構的經濟跨度值。